C919 Кинезите само направија школка? Да видиме што велат упатените

Вести за видео надзор: Успешниот прв лет на големиот патнички авион Ц919 направи многу луѓе да се возбудат. Сепак, на Интернет се појавија и неколку различни гласови: велејќи дека многу делови од овој авион се увезени производи, а некои дури рекоа дека кинескиот C919 само направил школка. Како одговор, упатените во индустријата одговорија дека дури и Боинг Ербас не може да ги произведува сите делови. Глобалните набавки се вообичаена практика во индустријата за производство на авијација; интегрирање на сите компоненти заедно е најкритичната основна технологија.
Вкупниот план е определен сам по себе, а производството на каросерија е завршено независно
Автономијата на C919 прво се рефлектира во независниот дизајн на целокупниот план, без вклучување на странски компании.
Независноста на C919 се рефлектира и во независното завршување на аеродинамичкиот дизајн и организацијата на компјутерски симулации и тестови за ветерни тунели. Тестот на каросеријата за производство е независно завршен.
Постојат многу големи технолошки достигнувања во дизајнот и развојот на авионите C919, како што е суперкритичното крило и апликацијата за нови материјали. Само за дизајнот на суперкритичното крило, беа извлечени повеќе од 2.000 цртежи пред да се утврди конечниот план.
Во интервју за новинската агенција Ксинхуа, генералниот директор Је Веи од COMAC USA Co., Ltd. рече дека некои луѓе велат дека C919 Кина главно градела школка. Ова е недоразбирање. Целокупната интеграција е една од основните технологии на производство на големи авиони, а пробивот на технологијата за интеграција е огромниот напредок на кинеската индустрија за производство на авијација.
Ванг Јанан, заменик главен уредник на „Aviation Knowledge“: Надворешната обвивка на голем патнички авион е исто така клучна технологија. Одлична работа е за Кинезите да ја направат сами. Во проектот 919 Кина прави повеќе од само гранати. Прво го завршивме дизајнот на највисоко ниво на овој патнички авион, со други зборови, овој авион го дизајнираа Кинезите. Целокупната структура на техничките барања на секој потсистем е комплетирана од Кинезите, но подсистемот избира производи од странски добавувачи во согласност со нашите технички барања.
Пробив во клучните технологии за цивилно воздухопловство за водење на целиот индустриски ланец
Преку дизајнот и развојот на C919, мојата земја совлада 5 главни категории на индустрија за цивилни авиони, 20 специјалност и повеќе од 6.000 технологии на цивилни авиони, што доведува до групни напредоци во новите технологии, нови материјали и нови процеси. Исто така, го промовира развојот на целиот индустриски ланец. Во моментов, со Шангај како лидер, повеќе од 200 претпријатија и скоро 200.000 луѓе во 22 провинции вклучувајќи ги Шанкси, Сечуан и Лиаонинг учествуваа во развојот и производството на големи проекти за патнички авиони.
Глобалните набавки се вообичаена практика, Ербас и Боинг се исти
На списокот на добавувачи C919, покрај домашните компании, има навистина многу познати странски компании, а треба да се увезат основни делови како мотори. Ова е затоа што производството на цивилни патнички авиони не е како воени авиони. Не е потребно да се бара помош. Употребата на зрела технологија може да ја зголеми брзината на истражување и развој, да учи од другите и да ги контролира трошоците. Ванг Јанан, заменик главен уредник на „Aviation Knowledge“, рече дека методот на меѓународна соработка е вообичаена практика во модерната технологија и не е ништо ново.
Во моментов, дури и компании со монополска позиција како што се Боинг и Ербас во Европа не ги прават сите делови сами. Големи авиони се купуваат на глобално ниво. Ербас има повеќе од 1.500 добавувачи во 27 земји, а 30% од неговите компоненти се произведени во САД. „Боинг“, исто така, поддоговори повеќе од 60% од своите делови на други добавувачи, а 35% е произведен во Јапонија. Кинески компании учествувале во производството на околу 8.000 авиони „Боинг“.
По успешниот летен лет, C919 треба да го помине најкритичниот тест пред официјално да се стави во комерцијална работа: да добие сертификат за пловидбеност. Со цел да се забрза напредокот, КОМАК изгради шест демонстранти во едно движење, а многу тестови беа спроведени истовремено.
Потребно е време да се добие сертификат за пловидбеност и потребни се преговори за да се оди на меѓународно ниво
Откако првиот лет е успешен, C919 ќе влезе во фаза на сертификација на пловидбеност, што нема да биде задача што може да се заврши за кратко време. Претходно, беа потребни 6 години за новиот домашен регионален патнички авион на мојата земја АРJ21 да заврши стотици испитни предмети пред да добие потврда за пловидбеност издадена од Администрацијата за цивилно воздухопловство на Кина.
Не е доволно да се добие сертификат за пловидбеност издаден од Администрацијата за цивилно воздухопловство на Кина. Ако сакате да заминете во странство и да влезете во мејнстрим пазарот на авијација, потребна ви е европска и американска сертификација за пловидбеност. Генералниот директор на Дирекцијата за транспорт и мобилност на Европската комисија Хенрик Холол рече дека C919 ќе послужи како важен дел од билатералните преговори и консултации за пловидбеност на Кина и ЕУ. Кино-американскиот билатерален договор за пловидбеност исто така се очекува да потпише нови правила на крајот на оваа година. Откако Кина, Европа и Кина и Соединетите држави ќе потпишат билатерален договор за пловидбеност, C919 ќе може полесно да замине во странство и да влезе на пазарите на развиените земји без повеќекратни апликации и повторено инвестирање на ресурси.
Голем број на обожаватели и деловно работење се очекуваат многу
По завршувањето на првиот лет вчера, неколку големи кинески авиокомпании, исто така големи потрошувачи на C919, испратија честитки за нивниот официјален Weibo. Во моментов, големиот патнички авион C919 доби 570 нарачки од 23 клиенти дома и во странство, а пазарот реагираше многу добро. Како прв корисник, „Источна ерлајнс“ изјави дека со нетрпение очекуваат C919 да биде пуштен во употреба што е можно побрзо. Во иднина, тие ќе го користат C919 за летање на релација од Шангај до Пекинг.
Покрај посебното внимание на авиокомпанијата, прекрасниот и херојски C919 привлече и многу обожаватели. Многу мрежни мрежи рекоа дека откако C919 ќе биде пуштен во комерцијална работа, треба да одат што е можно побрзо да ги искусат домашните големи авиони. Бојата на авиокомпанијата.
На меѓународно ниво многу загрижени, медиумите велат дека тоа ќе го сруши монополот
Покрај тоа што го сакаше кинескиот народ, првиот лет на C919 доби и големо внимание во светот. Радио Франс Интернешнл објави дека C919 е нова генерација на голем авион со целосно независни права на интелектуална сопственост во Кина. Целокупниот план и аеродинамичката форма на C919 се сите независно дизајнирани од Кина. Донесува систем за контрола на летање по жица со полно работно време, кој е понапреден од Боинг 737, кој може да се натпреварува со Боинг 737 и Ербас А-320. Сингапурската Лијане Заобао објави дека Ц919 може да го сруши монополот на Боинг и Ербас на глобалниот пазар на патнички авиони. Сè додека првиот лет и последователните тестови се одвиваат без проблеми, не треба да има проблем C919 да добие кинески сертификат за пловидбеност. Најтешко е да се добијат сертификати за пловидбеност на САД и Европа. Бидејќи издавањето на сертификати за пловидбеност е еднакво на отворање на пазарот за набавки на авиокомпании во земјата, што значи дека големите пазари на авиони во САД и Европа кои се монополизирани од „Боинг“ и „Ербас“ многу години ќе бидат отворени од C919.